Het VIN-nummer, de HistoVec-database en de geschiedenis van technische keuringen vormen drie bronnen van technische informatie over voertuigen. Geen van deze dekt het volledige technische dossier van een voertuig, of het nu recent of oud is. Het reconstrueren van een betrouwbare geschiedenis vereist het combineren van deze bronnen, met een nauwkeurige kennis van wat elke bron levert en wat ze weglaat.
VIN-decodering en beperkingen van internationale databases
Het VIN (Vehicle Identification Number) blijft de enige stabiele identificatie van een voertuig gedurende zijn leven. De tekens 1 tot 3 identificeren de fabrikant en het land van fabricage, de posities 4 tot 8 coderen het model, het motortype en de carrosserie, positie 9 fungeert als controle sleutel (Noord-Amerikaanse norm, afwezig op sommige oudere Europese voertuigen), en de posities 10 tot 17 specificeren het modeljaar, de fabriek en het serienummer.
Voor verzamelvoertuigen of modellen van vóór de jaren 1980, volgt het VIN niet altijd de ISO 3779-norm. Korte chassisnummers, herstempelingen na restauratie of vervangen fabrikantenplaten bemoeilijken de decodering. Gratis online databases (zoals VIN-Info) blijven betrouwbaar voor voertuigen geproduceerd na 1996, maar vertonen hiaten voor oudere series of kleine fabrikanten.
Wij raden aan om fysiek de overeenstemming te controleren tussen het VIN dat op de carrosserie is gegraveerd, dat op het kentekenbewijs (veld E van de grijze kaart) en dat in HistoVec is vermeld. Elke afwijking wijst op een documentair probleem of een potentiële fraude.
Het centraliseren van technische informatie over voertuigen op basis van het VIN maakt het mogelijk om administratieve gegevens, specificaties van de fabrikant en onderhoudsgeschiedenis te koppelen, mits men weet waar men elke puzzelstukje moet zoeken.
HistoVec en technische keuring: wat elke bron dekt en wat ze verbergt
HistoVec, beheerd door het ministerie van Binnenlandse Zaken, put uit het Systeem van Voertuigregistratie (SIV). Het rapport dat door de eigenaar wordt gegenereerd, biedt de datum van eerste registratie, de wijzigingen van eigenaar, de administratieve situatie (hypotheek, bezwaar, diefstal) en het certificaat van geen hypotheek. HistoVec bevat geen onderhoudsgeschiedenis of details van schadegevallen.
De geschiedenis van technische keuringen, die kan worden geraadpleegd via de site van de UTAC-OTC of bepaalde derde diensten, somt de periodieke bezoeken op, de geconstateerde gebreken (minimaal, maximaal, kritiek) en de resultaten van de herkeuring. Sinds de invoering van de regelgeving in mei 2018, geven de processen gedetailleerd de gebrekkige controlepunten aan.
Deze twee bronnen laten significante blinde vlekken achter:
- De schadegevallen die aan verzekeraars zijn gemeld, komen niet voor in enige Franse openbare database. Een ernstig beschadigd voertuig dat vervolgens is gerepareerd, kan een HistoVec-geschiedenis en een technische keuring hebben zonder enige waarschuwing.
- De onderhoudsgeschiedenis (olie verversen, vervanging van de distributie, ingrepen aan de turbo) is uitsluitend afhankelijk van het papieren of digitale onderhoudsboekje dat door de eigenaar of het netwerk van de fabrikant wordt bijgehouden.
- Technische wijzigingen (motorherprogrammering, wijziging van categorie, toevoeging van een LPG-systeem) verschijnen in HistoVec alleen als ze hebben geleid tot een update van de grijze kaart.
Geval van verzamelvoertuigen
Een voertuig dat is geregistreerd als verzamelvoertuig profiteert van een verlicht regime voor technische keuring (uitgebreide periodiciteit). Zijn geschiedenis in de UTAC-OTC-databases zal dus armer zijn. Het restauratieboekje en de werkfacturen worden dan de enige bruikbare technische bewijzen.
Geïmporteerde voertuigen: een technisch dossier reconstrueren zonder unieke bron
De import van een voertuig uit een andere lidstaat van de Europese Unie illustreert perfect de beperkingen van het Franse systeem. HistoVec vermeldt alleen voertuigen die al in Frankrijk zijn geregistreerd. Een Duits, Belgisch of Italiaans voertuig staat er niet in voordat het voor het eerst op het grondgebied is geregistreerd.
De technische keuring die in een EU-land is uitgevoerd, kan worden geaccepteerd bij de registratie in Frankrijk, mits deze geldig is. Deze bepaling vereenvoudigt de procedure, maar ontslaat niet van de verplichting om de technische geschiedenis in het land van herkomst te controleren.
Elk Europees land heeft zijn eigen database. De RDW in Nederland, de MOT History in het Verenigd Koninkrijk of de TÜV in Duitsland bieden variabele niveaus van transparantie. Het Europees conformiteitscertificaat (COC), afgegeven door de fabrikant, bevestigt dat het voertuig voldoet aan de homologatiestandaarden op het moment van productie, maar zegt niets over de huidige staat.
Methodologie voor het combineren van gegevens voor een geïmporteerd voertuig
Wij observeren dat de meest betrouwbare aanpak de volgende stappen combineert:
- Decoderen van het VIN om de oorsprongsfabriek, het modeljaar en de standaarduitrusting te identificeren, en vervolgens de consistentie met het COC te controleren.
- De technische keuring database van het land van herkomst raadplegen (wanneer deze online toegankelijk is) om de geschiedenis van geconstateerde gebreken vóór de export te verkrijgen.
- De verkoper vragen om het HistoVec-rapport zodra het voertuig in Frankrijk is geregistreerd, om de afwezigheid van hypotheek of bezwaar te verifiëren.
- Aanvullen met een onafhankelijke inspectie in de werkplaats, de enige bron die in staat is om een niet-geregistreerd structureel schadegeval te detecteren.
Technische keuring van voertuigen van categorie L: een uitgebreidere reikwijdte sinds 2024
De technische keuring van voertuigen van categorie L is verplicht geworden vanaf 15 april 2024. Motorfietsen, scooters, quads en voertuigen zonder rijbewijs vallen nu binnen het bereik. Deze uitbreiding verandert de hoeveelheid technische informatie die beschikbaar is over deze voertuigen, die tot nu toe geen officiële controlegeschiedenis hadden.
Voor eigenaren van oude of verzamelmotorfietsen creëert deze verplichting een eerste bruikbaar document. De resultaten van deze keuringen zullen geleidelijk de databases aanvullen, waardoor technische verificatie mogelijk wordt waar deze voorheen niet bestond.
De goedgekeurde centra voor categorie L zijn niet allemaal dezelfde als die voor personenauto’s. Controleer de goedkeuring van het centrum voordat u erheen gaat om onnodige verplaatsingen te vermijden.
Geen enkele Franse openbare database biedt op zichzelf een compleet technisch dossier. Het VIN identificeert, HistoVec certificeert de administratieve situatie, de technische keuring documenteert de periodieke mechanische staat. De rest, schadegevallen, onderhoud, wijzigingen, is afhankelijk van privé-documenten. Het combineren van deze bronnen op een methodische manier blijft de enige betrouwbare aanpak, of het voertuig nu uit de fabriek komt of uit een verzamelgarage.