In Frankrijk telt het autosnelwegnet ongeveer 12.000 kilometer en concentreert het een aanzienlijk deel van het langeafstandsverkeer. Ondanks een infrastructuur die is ontworpen voor snelheid, is de mortaliteit op de autosnelwegen zorgwekkend aan het stijgen. Volgens het veiligheidsrapport 2025 van de ASFA, zijn er in 2025 162 mensen omgekomen op de tolwegen, tegen 129 in 2024, wat een stijging van 26% betekent.
Om te begrijpen welke Franse autosnelwegen de gevaarlijkste zijn, moet eerst worden verduidelijkt wat de indicatoren van gevaarlijkheid meten.
Mortality rate per kilometer: de maatstaf die alles verandert
Een autosnelweg als “gevaarlijk” classificeren op basis van het bruto aantal ongevallen vertekent de analyse. Een drukke autosnelweg registreert mechanisch meer aanrijdingen dan een weinig bereden weg. De mortality rate per miljard gereden kilometers maakt het mogelijk om delen met ongelijk verkeer te vergelijken.
Op basis van dit criterium blijft de autosnelweg het veiligste netwerk in Frankrijk. Het risico op een dodelijk ongeval per gereden kilometer is daar meerdere malen lager dan op departementale of nationale wegen. Een gedetailleerde analyse van de ongeluksrisico’s op de Franse autosnelwegen bevestigt deze hiërarchie tussen netwerken.
De verwarring komt voort uit het volume. De A7 of de A10 accumuleren nieuwsitems omdat ze een kolossaal verkeer verwerken, niet omdat hun ontwerp meer gebreken vertoont dan elders. In verhouding tot het aantal voertuigkilometers staan deze wegen niet noodzakelijkerwijs bovenaan de gevaarlijkheidsranglijst.
Autosnelwegen A7, A10, A6: waarom druk verkeer ongevallen vermenigvuldigt
Bepaalde autosnelwegen komen systematisch terug in de ongevallenrapporten. Drie factoren combineren zich op deze wegen.
- Seizoensgebonden verzadiging: de A7 (Rhonevallei) en de A10 (Parijs-Bordeaux) ervaren verkeerspieken tijdens de zomerse drukte, met soms meer dan 1.000 kilometer aan files volgens Bison Futé tijdens de zwarte zaterdagen.
- Verminderde waakzaamheid: op lange rechte stukken bevordert de eentonigheid van de rit hypovigilantie. Bestuurders handhaven een hoge snelheid terwijl ze hun aandacht verminderen, een fenomeen dat is gedocumenteerd door studies van de ONISR.
- Heterogeniteit van het verkeer: vrachtwagens, campers, voertuigen die aanhangwagens trekken en snelle sedans cohabiteren op twee of drie rijstroken. De snelheidsverschillen tussen weggebruikers genereren frequente inhaalmanoeuvres en abrupte remacties.
De A6, de as Parijs-Lyon, heeft dezelfde kenmerken met een extra moeilijkheid: delen met reliëf die het gedrag van zware voertuigen in de afdalingen beïnvloeden.
Het specifieke geval van de A7 in de zomerperiode
De autosnelweg van de Zon concentreert een onevenredig deel van de ernstige ongevallen tussen juni en augustus. De hitte verergert de vermoeidheid, en de verkeersdichtheid verkleint de veiligheidsafstanden tot soms belachelijke waarden. De tolgebieden, waar het verkeer van autosnelwegsnelheid naar volledige stilstand gaat, vormen terugkerende botsingspunten.
Stijging van de mortaliteit op de autosnelwegen in 2025: een ommekeer in de trend
Het rapport van de ASFA voor 2025 markeert een breuk. Met 144 dodelijke ongevallen tegen 114 in 2024 is de dalende trend die de voorgaande jaren werd waargenomen, omgekeerd. De ONISR bevestigt in zijn barometers dat deze verslechtering specifiek het autosnelwegnetwerk treft, terwijl de andere netwerken relatief stabiel blijven.
Verschillende risicovolle gedragingen verklaren deze stijging. Te hoge snelheid blijft de belangrijkste geïdentificeerde oorzaak. Het gebruik van de telefoon achter het stuur is ook aanzienlijk toegenomen in de afgelopen jaren, en de effecten worden versterkt op de autosnelweg waar een seconde van onoplettendheid bij 130 km/u meer dan 36 meter blind rijden betekent.
Slaperigheid is betrokken bij een aanzienlijk deel van de dodelijke ongevallen op de autosnelweg. De lange rechte stukken, de airconditioning en het nachtelijk rijden vormen een cocktail die bevorderlijk is voor in slaap vallen, vooral tijdens nachtelijke vakantieritten.
Gratis autosnelwegen versus tolwegen: een onbekende veiligheidskloof
Het Franse autosnelwegnet is verdeeld in twee categorieën met verschillende veiligheidsprofielen. De tolwegen (met tol) profiteren van onderhoud dat wordt gefinancierd door de tolinkomsten: regelmatig vernieuwde verharding, dynamische signalering, veiligheidspatrouilles en goed onderhouden rustplaatsen.
De niet-tolwegen, die rechtstreeks door de staat worden beheerd, hebben beperktere onderhoudsbudgetten. Sommige secties vertonen kenmerken die lijken op expreswegen (afwezigheid van een centrale scheiding op bepaalde delen, beperkte schouderbreedtes) die de ernst van aanrijdingen verhogen.
Profiel van de autosnelweg en ernst van ongevallen
De breedte van de centrale middenberm, de aanwezigheid van betonnen of metalen geleiders, de afstand tussen de afritten en de kwaliteit van de verlichting beïnvloeden direct de balans. Een sectie zonder rigide scheiding verhoogt het risico op frontale botsingen, het type ongeval dat het dodelijkst is op snelwegen.
Oude autosnelwegen, gebouwd in de jaren 1960-1970 met minder strenge ontwerpnormen (strakkere bochten, smallere vluchtstroken), behouden een structureel verhoogd risico, zelfs na renovatie.
Ranking van gevaarlijke autosnelwegen: wat de bruto cijfers niet zeggen
Een ranking die uitsluitend is gebaseerd op het aantal ongevallen plaatst de meest bereden autosnelwegen bovenaan. Een ranking gerelateerd aan het verkeer belicht minder bekende maar risicovollere secties per gereden rit. Beide lezingen zijn complementair.
De gegevens van de ONISR, gecombineerd met de rapporten van de ASFA, maken het mogelijk om gebieden met over-ongevallen te identificeren die verband houden met specifieke configuraties: complexe uitwisselingen, versmallingen van rijstroken, langdurige werkzones. Deze gelokaliseerde zwarte punten wegen zwaarder in de balans dan een diffuse gevaarlijkheid over het geheel van een as.
De stijging van 26% van de mortaliteit op de autosnelwegen in 2025 herinnert eraan dat veiligheid op de autosnelweg niet vanzelfsprekend is. Het netwerk dat het veiligste is per gereden kilometer, is ook het netwerk waar de impact snelheden het hoogst zijn, en waar elke menselijke fout zwaar wordt betaald.