Antes de encomendar um kit de instalação ou de cortar a primeira chapa de compensado, é preciso conhecer as medidas reais do espaço disponível no seu Renault Trafic. As fichas técnicas fornecem dimensões brutas, mas o espaço aproveitável depende da versão (L1 ou L2, H1 ou H2), da presença de uma divisória, da espessura dos revestimentos internos e, às vezes, das opções de fábrica. Uma diferença de alguns centímetros é suficiente para tornar um móvel inutilizável ou uma cama muito estreita.
Verificar as medidas reais do Trafic antes da compra: o papel da divisória
A divisória entre a cabine e a área de carga é o primeiro elemento a ser inspecionado. Em um Trafic utilitário padrão, essa divisória sólida reduz o comprimento utilizável em vários centímetros em relação à medida anunciada na ficha do fabricante. Algumas versões possuem uma divisória com abertura ou uma divisória em grade, que oferecem a possibilidade de deslizar cargas longas para o espaço do passageiro.
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Quando se considera uma conversão de van ou furgão, a questão se coloca de outra forma. Remover a divisória ou substituí-la por um modelo adequado pode resultar em um ganho de comprimento considerável. As opiniões de campo divergem nesse ponto: dependendo do ano de produção e dos acabamentos, a espessura da divisória varia, e os pontos de fixação nem sempre são idênticos de um Trafic para outro.
Para conhecer precisamente as dimensões internas do Trafic Renault em um modelo específico, o único método confiável é medir você mesmo, com uma fita métrica em mãos, com a divisória no lugar e depois sem ela. As medidas do fabricante servem como ponto de partida, não como valor definitivo.
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Largura entre os eixos do Trafic: a restrição que dimensiona tudo
As discussões sobre o comprimento e a altura frequentemente ignoram o verdadeiro fator limitante de uma conversão no Trafic Renault: a largura entre os eixos. Essa medida gira em torno de 1,25 a 1,27 m em algumas versões L1H1. É ela que determina se uma cama transversal, um móvel baixo ou caixas de armazenamento padrão passam ou não.
A acima dos eixos, a largura útil aumenta significativamente (algumas fontes indicam cerca de 1,66 m na metade da altura). A diferença entre essas duas medidas cria um perfil interno em degraus que deve ser integrado desde o planejamento da instalação.
Como medir essa largura corretamente
Coloque a fita métrica no ponto mais saliente de cada eixo, na altura do piso. Meça em três locais: logo atrás da divisória, no meio da área de carga, e perto das portas traseiras. Em um veículo usado, os revestimentos laterais de plástico às vezes adicionam um ou dois centímetros de espessura de cada lado, o que reduz ainda mais o espaço real.
- Medir na altura do piso, no ponto mais estreito dos eixos, não na metade da parede.
- Remover ou desencaixar as capas plásticas laterais para conhecer a medida bruta da carroceria.
- Transferir essas medidas para um plano cotado antes de encomendar qualquer móvel ou kit de instalação.
Altura interna H1 e H2: o que isso muda para uma conversão de van
A altura útil na versão H1 gira em torno de 1,39 m. Na prática, isso impede que se fique em pé dentro do veículo. Uma conversão em H1, portanto, é concebida em torno de um uso sentado ou deitado: cama fixa ou conversível, armazenamento baixo, cozinha acessível a partir das portas laterais ou traseiras.
A versão H2 oferece uma altura significativamente superior (os dados disponíveis mencionam até cerca de 1,90 m, dependendo das configurações). Esse ganho muda radicalmente o tipo de conversão que pode ser realizada: cozinha interna com bancada, chuveiro, espaço de estar em pé.
Medir a altura real após a isolação
A isolação do teto e do piso reduz a altura disponível. Um kit de isolamento tipo Armaflex, mesmo de baixa espessura, combinado com um piso de compensado, pode retirar vários centímetros. Medir a altura após a instalação da isolação permite evitar surpresas desagradáveis no momento de fixar os móveis altos ou de verificar se um colchão de tamanho padrão cabe sem comprimir o teto.
Plano cotado do Trafic Renault: método de levantamento antes da instalação
Um levantamento aproximado leva a erros caros. O método mais confiável para uma conversão de furgão consiste em criar um plano cotado completo do espaço interno, levando em conta os seguintes elementos:
- Comprimento útil medido a partir da face interna da divisória (ou a partir do encosto do banco do motorista se a divisória for removida) até o limiar das portas traseiras.
- Largura em três alturas: no piso (eixos), na metade da parede e sob o teto.
- Altura medida no centro do veículo e nas laterais, onde o teto se arredonda e reduz o espaço.
- Posição exata dos pontos de ancoragem no chão, das tomadas elétricas de fábrica e das aberturas de ventilação.
Esse levantamento deve ser feito com o veículo vazio, em um solo plano, portas fechadas. Cada medida transferida milimetricamente para um esboço evita ajustes de última hora durante a montagem.
Antecipar a distribuição das cargas
Os guias recentes sobre a homologação VASP lembram que a distribuição do peso no furgão convertido deve ser pensada desde a fase de concepção. Os elementos pesados (bateria auxiliar, tanque de água, bloco de cozinha) devem ser colocados o mais baixo possível e próximos do eixo central. Um plano cotado que integra o peso de cada módulo facilita a passagem pela inspeção técnica e evita um desequilíbrio que afete a estabilidade na condução.
A conversão bem-sucedida de um Renault Trafic baseia-se em medidas tomadas no veículo real, não em uma ficha PDF. A largura entre os eixos, a altura após a isolação e o comprimento com ou sem divisória são as três medidas que condicionam cada escolha de móvel, de cama e de armazenamento. Dedicar uma hora para um levantamento metódico antes do primeiro corte de serra é a única etapa que não custa nada e que evita todos os outros erros.